全球范圍內，在純新能源中大型轎車這個級別，现在的產品寥寥無幾。其间，發布多年的特斯拉MODEL S的起步價格需求近80萬元，保時捷TAYCAN更是110萬元以上超豪定位。至於奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6三款中大型標杆車型，也隻能供给插電混動版别，售價都在50萬元以上。對於中國汽車工業而言，在燃油時代彻底自主正向開發的中大型轎車始終是短板﹔当今，若想用一部純粹的新能源中大型豪華轎車去参加全球競爭，難度更是可想而知。好在，比亞迪漢即將在本年6月上市。不同於傳統的“油改電”，比亞迪漢是彻底基於新能源正向開發的量產車，隻供给純電動的EV版别和插電混動的DM版别，是一款真实意義上的新能源中大型豪華轎車。更重要的是，比亞迪漢配備了比同級對手都更安全的動力電池——刀片電池。

　　眾所周知，動力電池的功用是新能源汽車的中心價值地点，而電池的安全性更是決定一款車品質凹凸的無價資產。長久以來，一向被業界喻為近乎偏執的新能源技術創新者，比亞迪在動力電池安全性上取得了舉世矚意图效果。近期發布的刀片電池再次印証了這一點，並憑借其顛覆性的安全品質改寫著全球動力電池發展的技術路線。而作為首款採用刀片電池的量產車型，裝配刀片電池的比亞迪漢為全球新能源汽車設立了安全新標准。

　　嚴苛的針刺測試証明，刀片電池在針刺后外表溫度隻有30℃-60℃，無煙無火且狀態穩定，相較於針刺后外表溫度敏捷超過500℃並發生爆燃的三元鋰電池，安全性存在天壤之別。用比亞迪董事長王傳福的話來說便是：刀片電池將“自燃”二字從電動汽車的字典中徹底抹去。

　　此外，刀片電池體積比单位体积内的包括的能量提高了50%，使得比亞迪漢NEDC續航裡程達到605公裡。同時，刀片電池擁有充放電3000次以上，行駛120萬公裡的超長运用壽命，大幅度的提高整車的运用價值。因而，在全球新能源中大型轎車的細分市場中，繼特斯拉MODEL S之后，搭載刀片電池的比亞迪漢將是下一款具有技術開創性的車型，在動力電池的安全性和后期維護上具有絕對領先的優勢。

　　論設計，比亞迪漢和傳統的BBA中大型豪華轎車比较愈加新鲜細膩。一般來說，傳統燃油車會僅僅通過個別套件或配色來區別豪華套裝和運動套裝，滿足不同的消費品尝。那麼，在新能源時代下，比亞迪漢則是在全新DragonFace設計語言结构下初次採用一款車型兩種前臉風格的設計方法來詮釋EV和DM的不同版别：純電驅動的漢EV採用封閉式一體前臉設計，猶如 “蛟龍”般蓄勢待發﹔而搭載DM混合動力系統、配備大面積進氣格柵的漢DM則塑造出一股躍然天際的“游龍”之姿。進入車內，比亞迪設計師以“第三日子空間”的視角出發，從傳統中式風格的簡潔線條中尋找靈感，構建出赋有文明底蘊的舒適內部空間和精美細節，以一種“新中式家居“風格打通了與中國消費者的精力橋梁。

　　而在功用方面，採用永磁同步電機和四輪電驅動形式的比亞迪漢EV，0-100公裡加快達到3.9秒，與同級別的保時捷TAYCAN和特斯拉MODEL S同屬於“3秒俱樂部”。不僅如此，比亞迪漢也是中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統”的新能源量產車，不僅實現了精准度更高的制動安全，同時還通過協調式能量收回的技術改進，將新能源車長續航與制動舒適性無法兼容的難題一並解決。

　　此外，基於對新能源車用戶需求的深入洞悉，比亞迪將全新的DiPilot的智能駕駛輔助系統與全新開發的DiLink 3.0系統在漢車型上進行了交融。其间，基於本身獨創算法而推出的DiTrainer“教練形式”是人無我有的業界首創，具備了自我更新進化的才能，可實現將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合，使之成為真实智能的駕駛輔助系統，讓自動駕駛輔助不僅僅是“功用”，更是一種人性化的“陪同”。

　　對於中國精英消費人群而言，中大型豪華轎車始終是一個無法拒絕的選項，對駕馭感、高品質和舒適性的多元兼容都使得這個級別的產品散發著無法抵抗的吸引力。而在未來的消費趨勢中，人們也更期望自己的下一部車是純粹的新能源汽車。而比亞迪漢的問世正是時候，它不僅改写了全球中大型轎車細分市場中的諸多指標，更將中國新能源品牌的產品維度提高到全新的層面，是消費者在這個級別中值得重點考慮的選項。這樣一部比亞迪漢，最終價格幾何？讓我們拭目而待。（比亞迪）